今年，北京市启动大气污染治理攻坚一微克行动，移动源污染治理再添利器执法部门启用执法APP，通过整合大数据，追踪超标重型柴油车，一查到底，精确执法。

　　超15万辆超标车上黑榜

　　每天，进京点位，都会有很多重型柴油车来往，其排放是本市PM2.5的贡献大户。

　　去年5月公布的最新细颗粒物（PM2.5）来源解析显示，北京市全年PM2.5主要来源中本地排放占三分之二，区域传输占三分之一。本地排放贡献中，移动源占比高达45%，是上一轮解析结果（占比31.1%）的1.4倍。在全年不同时段及空间范围内，移动源均是北京本地PM2.5的第一大来源，其中在京行驶的柴油车贡献最大。高排放车治理成为大气污染治理工作的重中之重。

　　去年6月起，新的机动车执法APP正式启用。北京市机动车排放管理中心监察科副科长苏学田介绍，以前执法，都靠人工记录和录入，加上检查内容多，用到的仪器也多，数据都是零散的，难以形成大数据库，也难以共享、分析数据。

　　APP实现了数据整合。打开机动车执法APP，扫描重型柴油车车牌，即可查询车辆所有人等基本信息，该车的历史检查记录也一览无余，可以看到检查次数、历次检查地点，时间及检查人，检查是否合格，还能调取当时的执法文书。苏学田说。

　　机动车排放管理中心还能通过APP看到全市实时的执法情况，所有的执法信息和数据都统一汇总到APP上。管理部门利用海量的数据，进行有效分析，为本市机动车执法提供有强有力的支撑，实现精准执法。2018年全年，本市处罚了32.5万辆排放超标重型柴油车，有一半多的车辆进行了整改，排放达标，退出了黑名单。目前，全市有超过15万辆重型柴油车进入黑名单，在执法检查中，重型柴油车的超标率在10%左右。

　　4820辆脏车被锁定

　　检查中，经常会有司机耍心眼，以刚开这辆车，不知道超标等理由企图蒙混过关，车辆所属公司也经常用车辆超标是司机操作不当或者加了不好的油等理由推诿。

　　在机动车执法APP面前，这些理由都站不住脚。

　　一辆物流货车，2018年9月至11月，被检查了四次，次次排放超标，这些检查情况都被APP记录在案，成为重点监管对象。近日，执法人员入户对该车复检，该车排放终于达标。

　　苏学田介绍，去年最恶劣的一辆车，一年被查出64次超标，相当于不到一个星期就被记录一次。这是一辆物流厢式货车，成天到处跑去送货，借助执法APP上的脏车记录，执法人员直接入户找到脏车，责令所属企业整改，一个月内必须修车复检，排放达标才能再次上路。

　　执法部门每个月会列出全市前十名的超标车大户，对重点企业进行约谈，并重点检查。不光是超标车数量多的企业，超标率高的，我们也要重点盯守。苏学田说，目前本市已经启动制定《机动车和非道路机械排放防治条例》，今后对超标车辆多、超标率高的企业，不仅要处罚车辆，还要处罚企业负责人。

　　据统计，2018年本市锁定了4820辆脏车，都是一年内有5次以上超标记录的车辆。

　　非道路机械也将强制备案

　　除重型柴油车外，非道路机械的污染也不容忽视。

　　苏学田介绍，非道路机械中老旧机械多，大部分的在用非道路机械为国一国二排放标准，相当于重型柴油车中的黄标车，排放污染大。且多为短期租赁，不需要登记备案，没有报废制度，是移动源监管的难点。

　　目前，全市非道路机械底数不清，因为没有车牌号，所以需要重新备案登记。将在每台非道路机械上贴上显著标识，一扫描就能看到相关信息。苏学田透露，预计北京市非道路机械的总数在8万辆左右。今后，非道路机械的情况也将全部录入机动车执法APP。

　　据了解，目前平谷区和通州区已经开始试点，凡是要进入到工地作业的非道路机械，必须先到生态环境部门备案登记，将信息录入APP系统。