新华社记者 王贤 茫茫九派流中国，云水浩渺万里程。万里长江自古便是贯穿东西部的流通大动脉、水运大通道，素有“黄金水道”之称，2018年干线货物通过量达26.9亿吨。

　　　　岸电覆盖、垃圾上岸、码头整治、生态航道……在“生态优先、绿色发展”“共抓大保护，不搞大开发”理念引领下，古老的黄金水道奏响“绿色交响曲”澎湃乐章，焕发出新的生机。

　　　　岸电用起来，滚滚黑烟少了

　　　　夜深了，三峡大坝上游的秭归港茅坪游轮码头寂静无声，从重庆开来的“黄金一号”游轮已停靠了一天多，船上灯火通明，却听不到发电机的轰鸣，也不见一丝黑烟。原来，这艘游轮接上了港口的岸电。

　　　　过去，船舶停靠码头期间靠柴油发电，成本高、噪声大、废气多，污染严重。使用岸电后，没有黑烟，听不到噪声，成本也降了，一举多得。

　　　　宜昌茅坪港旅游客运有限公司办公室主任张笃求介绍，船用岸电每度1.6元，换算成燃油需3元多，成本降了不少。 “岸电的收益和船舶停泊费持平，是港口一笔不菲的增量收入；每年可替代燃油2820吨，具有显著的经济效益和生态效益。”

　　　　在南京港龙潭集装箱港区，“汉海8号”船一靠港，轮机长张敏就安排船员接上岸电。张敏说：“船舶停泊10小时左右，以往每小时要烧100升柴油，接上岸电后，发电机可以停掉，有助于机器保养，还能节省1300元，减排二氧化碳110千克左右。”

　　　　交通运输部长江航务管理局副局长闻新祥表示，长江沿线各省市正按“先易后难、先客后货、分类分级”的原则，加快推进岸电全覆盖，200余座码头陆续建设和改造岸电设施。

　　　　垃圾运上岸，水体污染少了

　　　　记者见到65岁的李永华时，他正到中石化李埠水上加油站接收船上的垃圾和污水。在长江上跑了40年船，以前生活垃圾、污水都直接排到江里，那时，李永华是长江的索取者；而今，作为湖北省荆州市荆州区首条生活垃圾船舶油污回收处置多功能船——“浩川江净1号”回收船船长，他成了母亲河的守护者。

　　　　“我每天都要到长江荆州区段跑1个航次，能接收1吨左右的垃圾。”李永华说，原来一涨水到处都是垃圾，现在却很少看到，大家保护母亲河的意识增强了。

　　　　下游，安徽港口已实行部分船舶污染物免费接收。今年5月，江苏长江汇兴隆洲水上绿色综合服务区正式投入运营，率先试点水上环保免费接收服务。专门进行船舶污染物接收的“绿色集装箱”投入1个月以来，日均接收污染物近15立方米。保守估算，服务区一年可回收各类污染物约6000立方米。

　　　　江苏海事局副局长王士明表示，为解决辖区内河船舶生活污水垃圾排放随意、船员有偿处理污染物费用高的困难，他们提出，靠港和锚泊期间船舶污染物零排放、全接收，航行期间污物排放全达标；内河船舶生活污水和垃圾免费，内河船舶免费水上交通和锚泊。目前，近80%码头、临时过驳区、锚地停泊区、水上服务区已实现“一零、两全、四免费”。

　　　　岸线更美，航道更生态

　　　　傍晚，武汉市青山区江滩公园绿意盎然。站在长江大堤上望向长江，几位市民正在江中畅游。

　　　　“原来这里杂草丛生，连绵几公里都是非法码头、砂堆、破厂房等，人们避之不及。”85岁的居民陈家乐说，码头整治了，建成了公园，亲水景观让人愉悦，每天都有不少人来玩。

　　　　2015年10月以来，相关部门和沿江省市持续开展长江干线非法码头、非法采砂专项整治，关停取缔非法码头1361座，一大批码头被规范提升，取而代之的是一个个江滩公园。

　　　　航道建设一方面有助于降低船舶能耗，大量的生态修复工程也在扮靓长江黄金水道。

　　　　“早期长江航道就是天然状态，大家对生态考虑比较少。”长航局规划基建处副处长王洪峰说，近几年“生态航道”理念被放在突出位置，2018年开工建设的武汉至安庆段航道整治工程生态投资高达4.55亿元，占工程总投资12.17%。

　　　　在武安段水下工程施工中，施工人员探索建设了“生态涵养实验区”，把呆板的水泥框架设计成“人工鱼礁”，既可以满足航道整治要求，又为鱼类产卵繁殖提供良好的生境。这一工艺在国家内河航道整治工程中尚属首次。

　　　　“推进航道生态化，我们已从过去的航道建设重整治转变为治理、守护、修复并举，将生态环保理念贯穿于航道的规划、设计、施工、养护全过程。”长江航务管理局局长唐冠军说。